Nog voor de start van de daadwerkelijke realisatie van het MITC wordt nagedacht over de doorontwikkeling. Hierbij ligt de focus met de partners onder andere op het ontwikkelen van een campus en een digicity.
Tegelijkertijd is er al gestart met de doorontwikkeling. Zo is de upgrade van de windtunnel van de DNW, onderdeel van de regiodeal, gerealiseerd, getest en gecertificeerd in 2023. Ook is de politieoefenschool aangesloten bij het MITC. Daarnaast is in 2023 gestart met het realiseren van een tijdelijke campusvoorziening op het MITC-terrein.
Parallel wordt het huidige en toekomstige portfolio van het MITC bekeken en aangescherpt. Wat heeft de smart mobility markt nodig? Waar ligt de behoefte nu en in de toekomst? Deze vragen gekoppeld aan maatschappelijke thema’s als veiligheid, digitalisering, duurzaamheid en de wet- en regelgeving is waar de partners met elkaar op focussen.
Elektrische voertuigen zullen de aankomende jaren een grote vlucht nemen. Voertuigen met autonome functies en robots dienen zich aan. Het portfolio moet passend zijn bij hoe deze voertuigen uitgebreid getest dienen te worden voor ze kunnen worden toegelaten. Dit samen met het blijven testen en monitoren van voertuigen op het gebied van o.a. emissie en cybersecurity gedurende de levensfase van een voertuig dwingt mogelijk een versnelling af voor de doorontwikkeling van een MITC op de volgende terreinen.
Campus MITC
Daarnaast is in 2023 gestart met het realiseren van een tijdelijke campusvoorziening op het MITC-terrein. Samen met de MITC-partijen en de betrokken onderwijs- en kennisinstellingen wordt een programma opgericht vooronderwijsontwikkeling, kennisuitwisseling en onderzoek. De MITC campus wordt een fysieke plek en een kennishub waar ontmoetingen op een laagdrempelige manier worden gefaciliteerd. Ontmoetingen met het talent van de toekomst. Maar ook met experts van de partners en klanten van het MITC en ondernemers & start-ups die gebruik maken van het MITC. Doordat studenten, hoogleraren en specialisten uit het bedrijfsleven met elkaar in aanraking komen, is de verwachting dat er innovatieve inzichten en ontwikkelingen tot stand komen. Een perfecte locatie om real time projecten uit te voeren op het gebied van waterstof, robots, drones en autonome voertuigen.
Digicity: Centrum voor nieuwe generatie voertuigen
Het huidige testaanbod van het MITC wordt uitgebreid met een Digicity. Een dynamisch in te richten gesimuleerde leefomgeving die bij uitstek geschikt is om allerlei verkeerssituaties in een stedelijke omgeving te kunnen testen, verschillende mobiliteitsvormen met elkaar te verbinden en de menselijke factor in beeld te krijgen bij bestuurderondersteunende voertuigsystemen. Wettelijk gezien moeten voertuigen en drones binnenkort ook getest worden in een real-life omgeving. Hierbij gaat het om het gedrag van het voertuig in samenhang met verkeerssituaties en menselijke bestuurders.
Emissie laboratorium/ duurzaamheid laboratorium
In het emissielab kan in de toekomst niet alleen de uitstoot van het vervoersmiddel, maar ook geluid van de motor en de banden kan worden gemeten. Doorontwikkeling naar een duurzaamheid laboratorium maakt het mogelijk om de status van batterijen onder verschillende temperaturen en onder verschillende belasting te monitoren en daarmee het nauwkeurige bereik van het elektrisch voertuig te bepalen. Eveneens kan de werking van de verschillende sensoren en camera’s beoordeeld worden.
Urban Air Mobility
NLR ontwikkelt binnen de DigiCity en Campus een outdoor gesimuleerde stedelijke omgeving waar tests voor drones mogelijk gemaakt worden. Hiermee ontstaan inzichten in de impact van de drone op de stedelijke omgeving en vice versa.
Simulatie en Cybersecurity Centrum
Onderzocht wordt om een simulator op het gebied van Automated Lane Keeping System bij RDW te plaatsen. Het testen van een dergelijke functie is complex. De regelgeving is op hoog niveau beschreven waarbij er bij verschillende lidstaten (voertuigautoriteiten) naarstig gezocht wordt naar harmonisatie in de uit te voeren testen en harmonisatie in de goedkeuring.
Nederland (RDW) neemt hierin initiatief. Hierbij zijn de simulatoren van de fabrikanten niet voldoende en dient er een onafhankelijke simulator te komen. Deze simulator dient een plek te krijgen op het MITC. Samen met een plek waar voertuigen op allerlei cybersecurity onderdelen getest kunnen worden levert dit een ultieme omgeving op die zowel voor RDW, CBR, Agentschap Telecom, TNO, Tass en natuurlijk Hogescholen en Universiteiten gebruikt kunnen worden. Het realiseren van een simulatie/cybersecurity gebouw voor voertuigen maakt een MITC uniek in Europa.
Een belangrijke maatschappelijke uitdaging is verduurzaming van de samenleving. We moeten minder schadelijke stoffen uitstoten en minder grondstoffen gebruiken.
Hier hebben zowel de overheid als industrie een taak.
Wat heeft MITC de transport sector te bieden?
Bij het gebruik van voertuigen ontstaat fijnstof. Dit kan komen van de motoren maar ook van de bewegende delen zoals banden. MITC kan fijnstof wat ontstaat door bandenslijtage berekenen en kan in de toekomst fijnstof meten, van banden, maar ook van andere bronnen. Het MITC duurzaamheidslab kan dit voor voertuigen maar ook voor landingsbanen. Hiermee kan aangetoond worden hoeveel fijnstof productie verminderd door gebruik te maken van intelligente banden.
De luchtvaart moet een inhaalslag maken als het gaat om fijnstof uitstoot. De MITC modellen en meet capaciteiten kunnen helpen om de huidige situatie in kaart te brengen en te onderzoeken hoe nieuwe ontwikkelingen kunnen bijdragen aan het terugdringen van de fijnstof uitstoot en het ontwikkelen van nieuwe regelgeving.
Het MITC beschikt over modellen om de uitstoot in gebieden te voorspellen op basis van de hoeveelheid voertuigen en vliegtuigen die in dat gebied worden gebruikt. Ook zijn er modellen om de uitstoot op basis van het vliegprofiel te berekenen en is er kennis over de relatie tussen het motorontwerp en de uitstoot zoals CO2 en stikstofverbindingen.
Toekomstige voertuigen en vliegtuigen zullen communiceren met elkaar (5G). Deze communicatie moet wel snel genoeg en betrouwbaar zijn. Tegelijkertijd willen we ze contactloos op kunnen laden. Dit betekent dat signalen elkaar niet mogen verstoren en geen verstoring mogen veroorzaken. Het MITC heeft kennis en faciliteiten om de invloed van deze signalen te meten (EMI/EMC).
Het MITC heeft faciliteiten om geluid te meten, zowel in een windtunnel als in de openlucht op een testbaan. Verder beschikt het MITC over technieken om de bronnen van het geluid, zoals een spiegel op een auto, te meten, zowel in de lucht als op de weg. Met de MITC virtuele geluidssimulator kunnen we mensen laten horen welk geluid ze zullen ervaren in een bepaalde omgeving als hier een auto of vliegtuig voorbij komt.
In het MITC digicity, een gesimuleerde stadsomgeving waarin onderzoek gedaan kan worden naar mobiliteitsvraagstukken in een stedelijke omgeving, kan gemeten worden wat het geluid is in een stedelijke omgeving. Hier kunnen ook testen gedaan worden aan geluid reducerende maatregelen.
Het MITC beschikt over verschillende tools om geluid te voorspellen. Deze kunnen gebruikt worden om te kijken wat de invloed is van geluidswerende maatregelen maar ook om programma’s die gebruikt worden voor certificatie, zoals VECTO te valideren.
MITC kan testen voor geluid uitvoeren voor alle gangbare normen op basis van de huidige regelgeving. De meet en analyse capaciteiten van het MITC kunnen bijvoorbeeld gebruikt worden om een stille drone te ontwikkelen en naar de markt te brengen.
Om transport te verduurzamen schakelen we over op andere brandstoffen en voortstuwingssystemen. Er zijn veel opties zoals: elektriciteit, accu’s, brandstofcellen, waterstof, synthetische brandstoffen, perslucht, zonnecellen, elektromotoren, gasturbine motoren voor alternatieve brandstoffen. Voor voertuigen en kleine drones zijn de ontwikkelingen al ver gevorderd, voor vrachtwagens en luchtvaartuigen moet er nog veel ontwikkeld en getest worden, zowel om de technologie te ontwikkelen als om aan te tonen dat ze veilig is en voldoet aan alle normen en regels. Voor luchtvaartuigen is het bijvoorbeeld de vraag of een vliegtuig niet te zwaar wordt als er een nieuw voortstuwingssysteem wordt gebruikt. MITC beschikt over een laboratorium voor testen naar brandstofsystemen voor waterstof en brandstofcellen. Er komt een groot zonnepark op het terrein en een fabriek om groene waterstof te produceren. Verder komen er faciliteiten om te testen of baterijen veilig in- en uitgebouwd kunnen worden. Ook zal er gekeken worden naar het recyclen van accu’s.
Verhoging van de duurzaamheid van het gebruik van een voertuig is direct gekoppeld aan het creëren van minder weerstand. De vorm en het gewicht van het voertuig (of vliegtuig) bepalen het energieverbruik (brandstofverbruik). Om minder weerstand en minder gewicht te ontwerpen moet dit terugkomen in alle stappen van het ontwikkelproces van het voertuig.
Ook bij de gehele keten van toeleveranciers. MITC is via NLR en DNW bij de gehele keten betrokken voor luchtvaartuigen. Ze beschikt over kennis om te berekenen wat de weerstand van nieuwe configuraties is. Deze nieuwe configuraties kunnen vervolgens getest worden in de windtunnel om die weerstand daadwerkelijk te meten. De kennis en kunde van NLR en DNW zijn direct toepasbaar op wegvoertuigen. Ook lawaai (geluid) is een vorm van energieverlies. Deze energie wordt dan dus niet gebruikt voor het voortbewegen. Het stiller maken van een voertuig of vliegtuig maakt hem dus mogelijk ook zuiniger, maar zeker ook minder omgevingsbelastend. Het meten van dit lawaai is op het MITC mogelijk.
Minder gewicht kan komen van nieuwe sterkere lichtgewicht materialen. Het MITC is betrokken bij het ontwikkelen van nieuwe materialen en kan klanten daarover adviseren. Verder beschikt het MITC over kennis en technologie om analyses te doen aan de sterkte en levensduur van vliegtuigen en voertuigen als mede de mogelijkheden om nieuwe materialen en constructies te inspecteren en testen.
Voordat een voertuig of vliegtuig gebruikt mag worden moeten ze gecertificeerd worden. Het MITC kan certificatie testen uitvoeren en adviseren bij het certificeren of kwalificeren van voertuigen en luchtvaartuigen.
De kennis en faciliteiten van het MITC kunnen ook gebruikt worden om Configuratie vraagstukken, bijvoorbeeld voor modulaire voertuigen op te lossen.
Duurzame auto’s worden gemaakt van duurzame materialen. Materialen die een natuurlijke oorsprong hebben, weinig milieu belasting veroorzaken als daar een product van gemaakt wordt en herbruikbaar zijn nadat het voertuig uit dienst genomen wordt.
Bij het MITC is kennis van composiet materialen en metalen en wordt onderzoek gedaan naar nieuwe materialen die gerecycled kunnen worden. We hebben faciliteiten om producten te maken van gerecyled materiaal. Ook kunnen we adviseren over de keuze van materialen op basis van herbruikbaarheid.
Ook zijn bij het MITC modellen aanwezig om, in het kader van circulaire economie, een life cycle assessment uit te voeren van de verschillende transport modaliteiten (vliegtuig, trein, en auto) binnen Europa.
We gebruiken cookies om ervoor te zorgen dat onze site zo soepel mogelijk draait. Als je doorgaat met het gebruiken van deze site, gaan we ervan uit dat je ermee instemt.
